Was ist, wie, warum SM chip tuning
Chiptuning ist das schnellste, einfachste, sicherste und natürlich auch das günstigste Verfahren, mit dem Sie Ihrem Fahrzeug noch mehr Kraft verleihen können. Je nach Motortyp (Diesel, Benziner, Turbodiesel, Turbobenziner) variiert die Tuning-Effizienz. Turbomotoren (Diesel und Benzin) haben den höchsten Prozentsatz an Leistungsverbesserung und sie beträgt etwa 25 %, während gewöhnliche atmosphärische Motoren etwa 10 % haben. SM Chiptuning verwendet, wie alle SM-Händler für die Steuergeräte-Programmierung, hochprofessionelles Original-Equipment sowohl im EPROM- als auch im OBD-, BDM-, BENCH- oder BOOT-Prozess. Wir haben über 20 Jahre Erfahrung in diesem Geschäft und sind sicher, dass wir das Verfahren mit Qualität und Zuverlässigkeit durchführen können.
EPROM Variante >>> Einige Modelle (um 1998) haben eine EPROM-Speicherschaltung in ihrer ECU. Diese Schaltung muss physisch durch ein neues (abgestimmtes) EPROM ersetzt werden, was bedeutet, dass die ECU zerlegt und das EPROM ersetzt werden muss.
OBD Variante >>> Verfahren ohne Demontage der ECU. Das Schreiben erfolgt über Kabel, die mit dem OBD-Anschluss verbunden sind, den die meisten Autos seit 1998 besitzen. Die Daten werden über einen Laptop in das Steuergerät eingegeben.
BDM Variante >>> Dies ist ein Verfahren, bei dem die ECU geöffnet werden muss und eine einzigartige Schnittstelle, die zum Schreiben und Lesen von Daten von einer solchen ECU verwendet wird, mit speziellen Anschlüssen auf der Leiterplatte selbst verbunden werden muss. Die BDM-Variante hängt mit der Generation der EDC16 / MED9-ECU zusammen, und heute können fast alle diese Computer mit OBD betrieben werden, sodass BDM selten verwendet wird.
BENCH Variante >>> Das Steuergerät muss aus dem Fahrzeug entfernt und mit Stiften auf dem Tisch verbunden werden, aber es muss nicht geöffnet und zerlegt werden, daher ist dies eine sehr zuverlässige und bevorzugte Option zum Lesen / Schreiben von Steuergeräten, da es das vollständige Lesen / Schreiben von Inhalten ermöglicht in ECU.
BOOT Variante >>> Bei einigen Fahrzeugen kann die OBD / BENCH-Variante nicht bestehen, daher ist die einzige Option BOOT, bei der es notwendig ist, das Steuergerät aus dem Fahrzeug zu entfernen, es zu öffnen und in den Boot-Modus zu bringen, damit es gelesen / geschrieben werden kann.
Schadet Chiptuning dem Motor? Die Antwort ist nicht einfach, denn Chiptuning ist nicht gleich Chiptuning. Es gibt viele "Hobby"-Tuner (billig), die diese Geschichte erschweren, weil deren Kennfelder meist zu mechanischen Schäden am Motor führen. Die platzierten Karten wurden nicht überprüft und getestet, und normalerweise ist das Problem bei ihnen nicht die deklarierte Leistung, sondern das Problem ist, dass die Parameter stark erhöht wurden, um die versprochene Leistung zu erreichen. Bei der Pro-Map wird der Turbodruck minimal erhöht für 25% mehr Leistung, während bei "billigen" Tunern derselbe Turbodruck 3,4,5-mal höher ist als bei der Pro-Map. Das Gleiche gilt für Kupplung und Getriebe, denn auf der Pro-Map läuft alles glatt und ohne plötzliche Kraft- und Drehmomentausbrüche, während es bei "Hobby" -Tunern eruptiv und zu heftig ist und schnell zu Getriebe und Kupplung führt Fehler. Die Antwort von Anfang an wäre, dass das Kennfeld, wenn es "billig", schlecht, ungetestet ist, sowohl den Motor als auch das Getriebe wirklich stören kann und es nicht empfehlenswert ist, daran zu arbeiten. Eine Qualitätskarte kann nicht billig sein, da die Entwicklung der Karte selbst teuer ist und lange dauert. Durch den Verkauf von Halbfabrikaten oder billigen Karten lernen "Hobby"-Tuner von Ihrem Fahrzeug und deshalb ist der Preis für eine Karte niedrig. SM Chiptuning hat sich seit seiner Gründung von der Philosophie leiten lassen, dass ein gutes und hochwertiges Kennfeld eines ist, das nicht zu Motorausfällen und Problemen für den Besitzer führt und nicht dasjenige, das am stärksten ist, wie fast alle anderen arbeiten und wonach sie streben . Ein Beweis für unseren richtigen und anderen Ansatz ist die Zahl von über 20.000 neu kartierten Fahrzeugen von Ende der 90er Jahre bis 2022.
Warum hat die Fabrik nicht die ganze Kraft aus dem Motor geholt? Es gibt mehrere Gründe, warum sie das nicht tun, hier sind einige. Sie lassen sich Raum, um den gleichen Motor in verschiedenen Leistungsvarianten anbieten zu können, und sie erhalten diesen Unterschied durch eine Neuzuordnung des Steuergeräts oder ein werkseitiges Chiptuning. Ein weiterer Grund, warum sie sich nicht für eine Maximierung entscheiden, liegt in der einfacheren Wartung des Motors, da ein nicht verstärkter Motor auch dann gut und richtig funktionieren kann, wenn die Komponenten und Sensoren 70-80% des Zustands im Vergleich zu neuen aufweisen, aber bei einem neu zugeordneten Motor müssen es über 90 % sein. Tuning ist nicht möglich. Der dritte Grund ist die Ökologie, denn ein Motor, der mit einer großen Leistungsreserve (kein Kennfeld) hergestellt wird, wird im Vergleich zu einem verstärkten Motor länger innerhalb der Grenzen der Ökologie bleiben. Die mechanischen Teile des Motors halten mindestens doppelt so viel Leistung aus wie angegeben, was den Gewinn nach dem Tuning auf etwa 25% begrenzt, sind Düsen, Turbo, DPF, Getriebe ....
Was passiert mit dem Konsum? In den meisten Fällen bleibt es gleich oder sogar kleiner, wenn das Auto mäßig aggressiv gefahren wird. Bei schneller Fahrt ist der Verbrauch durch die erhöhte Motorleistung höher als vor dem Chiptuning. Der Verbrauch kann als Prozentsatz der Leistungszunahme im extremen Fahrmodus maximiert werden. Im Alltag ist der Kraftstoffverbrauch gleich oder sogar geringer, da die Elastizität und Zwischenbeschleunigung besser sind und Sie weniger stark auf das Gaspedal treten müssen.
Motor und Remap Garantie? Sie können die Bedingungen der Garantie und was sie abdeckt hier lesen.
Beim SM Chiptuning gibt es verschiedene Kennfelder:
SM optimum >>> is ist ein klassisches Chiptuning, das nur aus dem Remapping besteht, also dem Wechsel der Werkskennfelder auf unsere optimal verstärkten Kennfelder. Mit dem SM Optimum bleibt der Motor innerhalb der Grenzen der ECO-Normen sowie innerhalb der Grenzen des Kraftstoffverbrauchs und der Sicherheit für Motor und Turbo, was außerdem bedeutet, dass er an Motoren arbeiten kann, die viele Kilometer gefahren sind. Das SM Optimum beinhaltet keine spezielle Motorwartung, die häufigere Serviceintervalle oder Einschränkungen beim Forcen bedeuten würde. Nach dieser Neuzuordnung müssen Sie den Motor wie vor dem Tuning warten und deshalb ist SM Optimum unsere Empfehlung für die meisten Modelle ...
SM ECO >>> Das Kennfeld wird üblicherweise in Lkw oder Transportern in Kombination mit Vmax-Begrenzer und Drehzahlbegrenzer eingesetzt und soll in erster Linie den Kraftstoffverbrauch senken. Das Kennfeld ist nach dem Prinzip des höheren Drehmoments und der besseren Anpassung des Gaspedals aufgebaut, was einen agileren Motor mit größerer Elastizität ergibt, der das Gewicht der Fahrzeuge „leichter“ auf die Straße bringen und somit den Kraftstoffverbrauch senken kann. Bei diesem Kennfeld ändert sich der Turbodruck nicht, daher auch für Motoren mit vielen Kilometern geeignet. Normalerweise sollten die Motoren über 2000 ccm liegen, um den richtigen Effekt zu erzielen, auch ist der Effekt besser bei Stop / Start-Fahrbedingungen in der Stadt gegenüber der Autobahn.
SM power >>> ist für diejenigen gedacht, die mehr Leistung vom Motor erwarten. Diese Art von Tuning setzt voraus, dass Motor und Turbo in einwandfreiem Zustand sind und SM Power ist oft nicht nur ein klassisches Remap, sondern beinhaltet je nach Modell auch den Austausch einiger mechanischer Teile, bei manchen ist es nur ein Sportfilter, bei manchen Ansaug- und Auspuff. und es gibt Modelle, wo es notwendig ist, und etwas anderes zu ändern. Im Katalog unter jeder Maßtabelle steht, was bei der Installation der SM Leistungskarte geändert werden muss.
SM race i SM race stage 2 >>> Dies sind benutzerdefinierte Karten, die auf Motoren funktionieren, die viele mechanische Modifikationen aufweisen. Kundenspezifische Kennfelder sind die einzige Möglichkeit, einen stark modifizierten Motor einzustellen (Turbo, Düsen, Nockenwellen, ITB ...). Mapping wird sowohl auf dyn als auch auf der Straße durchgeführt, mit Emulatoren und Loggern, Breitbandsonden, egt und Klopfmonitoren, meistens ist die Arbeit kompliziert, zeitaufwändig und oft muss das Fahrzeug mehrere Arbeitstage im SM Chiptuning (nur in Gradiška kann benutzerdefinierte Karten erstellen), um alles zu erledigen.
